冬季采暖到来,钢材价格涨价很欢乐
文章作者:admin 文章来源:H型钢,Q235BH型钢,Q345BH型,H型钢价格,H型钢多少钱 更新时间:2017-10-19 21:53:07 
按照往年钢价运行的情况来看,往年从10月后期到年底这段时间,需求越发低迷,钢铁行业出现库存回升,供需矛盾再度凸显,导致钢铁市场出现降温的情况。而今年首个采暖季限产方案实施,传统的市场淡季钢价又将怎么演绎呢?那么我们将从长期看供需,这个方面去仔细探究。
首先供需层面来看,首先在没有采暖季限产方案的情况下,如果要完成今年政府工作报告确定的目标任务,年内仅仅基建投资方面,就有万亿元的释放空间。比如按照交通部公布数据测算,今年1-8月全国铁路完成固定资产投资4537亿元,完成全年8000亿元预定目标的57%,也就是说,还有近3500亿元的投资额要在4季度内完成。同样,全国公路水路基建距离实现全年预定目标也有22%的差距,即4000亿元的投资额要在4季度内完成。此外,近几个月来国家发改委所批复一批基建项目、一大批地方投资项目,以及棚户区住房改造项目等,都将在今年内开工,从而产生钢材需求新动力。据此测算,如果要在四季度内完成投资目标,则今年春节之前国内钢材需求形势依然不错,很有可能淡季不淡。
何况,今年更实行了采暖季限产方案,任何实物都是双刃剑,环保限产也不例外,在冬天取暖季节,尤其是雾霾严重时期,在钢铁限产的同时,也会因为限制基建施工与其他作业,而使得需求受到抑制。但总体来看,其对钢材供应的抑制效应大于对于需求端效应,总体偏向利多钢材市场。主要原因是,北方市场冬季因气温较低,本身工地多有停工,因而采暖季限产对工地需求影响并不是很大,而供应受限要影响大多了,主要是今年采暖季实施后,往年仅是雾霾天气的限产变成全天候,历时半年的大规模限产,这样对比来看,采暖季限产对供应的影响要明显大于需求,这样后期市场资源偏紧的局面将同往年并不一样。
其次,从资源区域调货来看,加剧了区域内的供求矛盾,目前北方市场部分地区已出现停工,部分东北地区钢厂已经开始实施北材南下,据了解,目前广州地区到货较多,库存压力明显回升,市场供应压力较大,后期钢价仍有回调空间。而北方地区年底前将陆续停工,虽材料南运,但冬储后,库存被动回升,部分贸易商开始冬储操作。
“钢材价格在今年二、三季度持续保持高位运行。与此同时,铁矿石等原料价格却同期出现了下跌,有段时间下降幅度非常大,这样就导致了钢铁企业的成本结构得到改善,同比去年煤炭价格持续攀升的情况,今年的盈利情况显然会更好。”刘新伟调研统计数据显示,从5月到现在,钢企吨钢平均利润一直保持在1000元以上,只有短期跌至千元以下。
10月18日找钢网创始人兼CEO王东在接受21世纪经济报道记者采访时表示,在秋冬和采暖季环保限产政策收严的情况下,北方尤其是京津冀地区钢铁企业将大范围限产,这将带来供应层面的偏紧。预计今冬及明春,钢材价格将得到有力支撑,钢企的效益将普遍向好。
全年去产能任务即将顺利收官,钢铁业下一步将如何继续推进供给侧结构性改革?如何能进一步提升全国钢企及产业链的运行效率和效益?
国务院近日印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(以下简称《意见》),尝试为包括钢铁在内的制造业实体经济进一步推进供给侧结构性改革找到新的着力点和改革方向。这也是国务院首次将供应链的创新与应用上升为国家战略。
商务部市场建设司副司长郑书伟表示,这次《意见》把供应链创新作为贯彻落实新发展理念、促进供给侧结构性改革的重要抓手,具有里程碑式的重要意义,“这份文件是国务院首次对供应链创新发展作出全面部署,从农业、工业、流通业三个实体产业的角度提出了供应链创新发展的方向、任务和重要举措,同时还提出了引导供应链金融服务于实体经济,促进绿色供应链发展以及构建全球供应链三个方向的政策措施。”
王东在采访中对《意见》出台表示欢迎和关注。他表示,这份重磅文件的发布对钢铁电商等供应链企业、对产业互联网而言都是重大利好。供应链的优化创新,对中国钢铁业转型升级和“一带一路”走出去意义重大。“文件不仅强调了供应链的重要意义,还明确提出了干什么、怎么干、如何保障效果等核心问题。”
王东指出,中国的钢铁产业长期以来存在着产能过剩、贸易链条冗余等痛点。钢铁电商就是在全行业陷入市场寒冬之际,为改善钢铁业供应链应运而生的产物。“钢铁行业的生产、物流等环节,相对效率较低,利用互联网+和大数据等技术手段可以帮助整个供应链进行去中间化和创新,从而提升效率和效益。”
“近期我们为一家钢厂客户进行厂库管理软件的改造服务,在清理原先厂库时,竟然发现了这家钢厂7年前生产的钢材产品被遗忘在某个厂库的角落。可见传统钢企的信息化和厂库管理还有很大提升空间。”王东举例称。
物流成本高、效率低也是钢铁业长期存在的痛点。中物联大宗商品交易市场流通分会副会长兼秘书长周旭向21世纪经济报道记者指出,2016年,全国社会物流的总费用超过11万亿元,占GDP总值的14.9%;而西方发达国家这一比例仅为8%~9%,远低于我国。而从大宗商品的社会库存来看,中国大宗商品库存一般在10%,而西方这一比例为5%,“如果库存降低一个百分点,就是8500亿规模的经济社会效益。物流费用降低一个百分点,就是7300亿。”
周旭强调,钢铁行业未来要以打造资源配置型的平台企业作为抓手,通过生产流通组织方式的创新,打破束缚企业发展的数据壁垒、空间壁垒和区域壁垒,进一步降低成本和提高生产流通及贸易效率。
“接下来,预计政府部门还会出台更多的政策加快供应链创新和应用。我相信,经过3到5年时间,类似找钢网这样的钢铁平台的不断崛起壮大,他们会与传统钢铁企业更好地协同和融合,钢铁业供应链的效率会得到显著提升。”
对《意见》中强调的“积极融入全球供应链网络,参与全球供应链规则制定等”目标,王东在采访中表示,找钢网一直以来都重视全球化供应链的布局。
“早在2015年,我们就登陆仁川,在韩国开设第一家跨国分公司。”王东称,目前找钢网沿“一带一路”倡议,在韩国、越南、泰国、阿联酋、新加坡、菲律宾、缅甸及坦桑尼亚8国设了海外分公司。“一方面,我们在当地
雇佣外国员工并在当地交税,避免了反倾销摩擦;另一方面,我们把厂库前移,中国钢铁产品以零售形式卖出去能获得更高利润。”
王东还指出,通过找钢网等海外供应链,中国的钢铁企业有望更加便利地融入全球供给体系,提升在全球范围内资源配置、协同服务能力。最终实现提高中国钢铁业在全球供应链体系中话语权的目标。
找钢网成立于2012年初,是国内成立最早的钢铁全产业链电商平台。经过五年的快速发展,现已成为国内产业互联网的领军企业、供应链优化的工业大数据公司,同时也是全国规模最大的钢铁零售企业。
其全产业链业务已从电商平台拓展到一站式信息化仓储加工服务、第四方物流平台、国际电商、大数据服务等。截至目前,找钢网合作的钢厂已经超过100家,服务的下游用户有6万多家。2016年,找钢网实现销售收入300多亿元,并实现全面盈利。
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